中國汽車工業(yè)協會11日發(fā)布7月汽車產銷月度數據。在汽車產銷總體出現下滑的背景下，新能源車繼續(xù)保持增長，拉動車市向新能源轉型步伐。

數據顯示，7月，我國汽車產銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%，同比分別下降15.5%和11.9%。1月至7月，汽車產銷量分別為1444萬輛和1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%，增速較1月至6月繼續(xù)回落。

中汽協副秘書長陳士華表示，從市場情況來看，7月汽車產銷同比下降，主要影響因素為去年同期基數較高（與2019年同期相比仍呈現增長）；商用車受排放法規(guī)切換影響，產銷同比下降明顯；乘用車受芯片短缺影響產銷同比下降，但降幅收窄。此外，國內局部地區(qū)洪澇災害等極端天氣以及新冠肺炎疫情復發(fā)也在一定程度上使生產和需求受到抑制。

商用車產銷下降對車市產生較大影響。7月，商用車產銷分別為31.5萬輛和31.2萬輛，環(huán)比分別下降18.8%和30.1%，同比分別下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈下降，貨車降幅更為明顯；與上年同期相比，客車產銷保持較快增長，貨車下降較快。

乘聯會秘書長崔東樹分析稱：“現階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導致國內部分車企減產損失嚴重。部分車企近幾個月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經銷商訂單需求和現有庫存不匹配，繼而導致零售端偏弱。”

相比大盤，新能源車市延續(xù)了火爆態(tài)勢。7月，新能源汽車產銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，插電式混合動力汽車增速更為明顯；與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷繼續(xù)保持迅猛增長。1月至7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，滲透率也提升至10%。

“新能源車與傳統燃油車市場走勢形成強烈的差異化特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。”崔東樹認為，目前油價持續(xù)上漲，對傳統車銷售帶來壓力。同時，自主品牌A00級車持續(xù)放量，合資新能源新品持續(xù)推出，推動新能源車銷售出現同比較大增長。（來源：新華網）